شركات الطيران العالمية تتنافس للسيطرة على المجال الجوي الإفريقي

تتنافس شركات الطيران العالمي من أجل السيطرة على المجال الجوي الإفريقي، لتساهم بذلك في تعزيز صورة القارة التي أصبحت تثير الأطماع، بفضل مزاياها ومواردها ونقاط جذبها العديدة.

ووفقا لإتحاد الطيران الجوي الدولي" أياتا" فقد تخطّت الحركة الجوية في افريقيا عتبة الـ 5 % في 2014 من اجمالي الحركة العالمية، نسبة ترجمت الانتعاشة التي يشهدها سوق الطيران الافريقي، والذي يقدّر رقم معاملاته بـ 650 مليون يورو سنويا "722.9 مليون دولار".

وقال رافع دخيل، الوزير التونسي السابق، والرئيس المدير العام لشركة الطيران التونسية، "إنّ الحيوية التي يشهدها الطيران الافريقي هي نتاج للنموّ الافريقي المطّرد، والذي يناهز نسبة الـ 5.7 % في 2015، باستثناء ليبيا".

واوضح، أنّ هذه النتيجة مرتبطة  أشدّ الارتباط بتدفّق الإستثمار، حيث بلغت نسبة الاستثمار الأجنبي في افريقيا 58 مليار يورو في 2014 "64,5 مليار دولار"، هذا دون إغفال ما تتمتّع به القارة من ودائع طبيعية ونقاط جذب سياحية، خلقت نوعا من الديناميكية التي افتقدتها منذ ما يزيد عن الـ 15 عاما.

واضاف دخيل  أنّ جملة العوامل المذكورة كان لابدّ وأن تقود نحو انتعاش النقل الجوي، ومن ثمّة نحو الرفع من مساهمة هذا القطاع في الناتج الإجمالي المحلي للقارة، وفي نسبة نموها الاقتصادي عموما.

وأضافت "أياتا"، أنّ ربط القارة السمراء مع بقية العالم يمرّ، على وجه الخصوص، عبر المراكز الأوروبية الكبرى مثل باريس وبروكسل ولندن ومدريد وفرانكفورت وزيورخ. كما تحظى الخطوط الملكية المغربية بموقع مميز على هذا المستوى، بفضل  مدينة الدار البيضاء، كمركز جوي ذي وزن، وفي هذا المجال، تسير شركة الطيران الفرنسية "إير فرانس" 300 رحلة جوية أسبوعية.

وتوجّهت شركة الطيران الفرنسية نحو استخدام طائرات من طراز "إيرباص 380" في 3 من أصل 7 رحلاتها المتجهة من باريس إلى العاصمة الاقتصادية الإيفوارية أبيدجان، والتي أصبحت أول وجهة إفريقية فرنكوفونية  لهذا الطراز من الطائرات، بحسب "أياتا".

وقال إتحاد الطيران الجوي الدولي أن شركة الطيران التركية، "تركيش  إيرلاينز"، تسعى إلى تطوير نشاطها في المجال الجوي الإفريقي، حيث أطلقت، في الآونة الأخيرة، 3 رحلات جوية تربط إسطنبول بكل من بنين  ومالي وغينيا .

وأشار الإتحاد إلى أنّ شركة الطيران التركية تؤمّن، في الوقت الراهن، 36 ربطا جويا بالقارة الإفريقية، فيما يعتزم القائمون عليها ربط تركيا بعدة وجهات إفريقية إضافية على غرار لواندا "أنجولا" و أبوجا و جوبا "نيجيريا" وأسمرة "إريتريا" والأقصر، إلى جانب أسوان "مصر" وقسنطينة وتلمسان وباتنة "الجزائر"، للوصول إلى ربط بـ 100 مطار إفريقي.

وقالت شركة "إيرباص" ،إن شركات الطيران العاملة بإفريقيا تبقى بحاجة إلى 957 طائرة إضافية مع حلول عام 2031، لكسب رهان نشاط حركة الطيران، والذي سيتضاعف إلى 3 مرات بفضل النمو الاقتصادي للقارة السمراء، وارتفاع نسبة التحضر وتحرير قطاع النقل الجوي ونمو القطاع السياحي.

وتوقّع إتحاد النقل الجوي الدولي، في 2011، نمو القطاع في افريقيا بنسبة  7,7 % إلى حدود عام 2014، وهي نسبة  تتجاوز المعدل العالمي  لنمو عدد المسافرين، غير أنّ القارة السمراء لا تمثّل، حتى الآن، أكثر من 2 إلى 3 % من حركة النقل الجوي على مستوى العالم، وهي أرقام تفسر إلى حد كبير التنافس القائم بين كبرى شركات الطيران على أخذ حصتها من المجال الجوي الإفريقي.

ويضع مصنعو الطائرات الأوروبيين القارة الإفريقية نصب أعينهم، مثلما هو الشأن بالنسبة لمجموعة "آ تي آر" المملوكة بالتناصف بين مجموعة "آيرباص" والشركة الإيطالية "فينميكانيكا"، والتي أرست استراتيجية بيع ترتكز بالأساس على القارة الإفريقية، بل إنّ المشرفين على هذه الشركة يعتبرون أنّ إفريقيا يمكنها أن تشكل في القريب العاجل لشركات الطيران سوق تقدر تعاملاته بـ 650 مليون يورو "722.9 مليون دولار".

ويعود التنافس بين شركات الطيران الدولية  بدرجة أولى إلى قوة جذب السوق، وهامش التقدم الكبير الذي تتمتع به القارة الافريقية، لا سيما في ظل ارتفاع نسبة الطبقة الوسطى ، بحسب دراسة حديثة للبنك الإفريقي للتنمية، الدراسة ذاتها، تؤكد بأن 34 % من بين مليار و100 مليون مواطن إفريقي، أي نحو 370 نسمة، ينتمون إلى الطبقة الوسطى، وهي فئة تمتلك من الإمكانات المادية ما يمكّنها من السفر.

وقال نافع دخيل الرئيس السابق لشركة الطيران التونسية  باستثناء بعض شركات الطيران الإفريقية مثل الأثيوبية والمغربية وفي جنوب افريقيا، لا يمكنها تأمين رحلات كثيرة عبر القارة وخارجها، نظرا للموارد الضخمة التي يتطلّبها نشاط مماثل، مشيرا إلى أنّ هذه الشركات بإمكانها، مع ذلك، الاضطلاع بدور تكميلي لنظيرتها الدولية، وذلك من خلال نقل المسافرين على مستوى الرحلات بين دول القارة بما أنّه لا يسعها سوى لعب هذا الدور في الوقت الراهن".